АКЦИИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ. ЗА И ПРОТИВ.

В силу того, что бизнес в России (особенно крупный) тесно связан с политикой, считается, что акции государственных предприятий самые стабильные и надежные бумаги на нашем фондовом рынке. Причем управляющие компании веру в это основательно поддерживают, создавая различные ПИФы государственных акций и прочие инструменты. Что ж, возможно, доля истины в этом есть – примеры налицо – как ЮКОС, так и ГАЗПРОМ, получивший при помощи государства контроль в Сахалинморнефтегазе. Но так ли это на самом деле, если смотреть именно с точки зрения закономерностей бизнес – процессов? Причем даже участие государства в бизнесе в России имеет свой “национальный колорит”.

Скажем проще – в настоящий момент государство становится на губительный путь экономики по советски. Заключается это в попытках влезть везде и всюду, и контролировать все путем создания госкорпораций. У нас появилась Авиастроительная, Судостроительная, даже Олимпийская корпорация. Но, печально, что 70-ти летний опыт создания и государственной поддержки различных госкорпораций и заводов – гигантов ничему не учит в историческом масштабе. Это очередной замкнутый круг – нерациональное распределение сверхдоходов от нефти.

За примером далеко ходить не нужно. Сейчас активно продвигается, и даже пиарится создание самолета SUPERJET SUKHOI 100 – как первенца возрожденного Российского авиапрома. И авиастроительная корпорация активно поддерживается государственными деньгами, правительство принимает в этом самое активное участие и вновь слышится уже подзабытые нотки – “планы на гора”, “пятилетка за 3 года” ( в нашем случае – 400 самолетов к 2011 году). Не загорами и торжественные новости с “полей” – о сходе со стапелей первого самолета, пятого, десятого и.т.д.

Но есть в России еще одна беда – это стремление к державности даже там, где ее нет и никогда не было. Россия давно потеряла конкурентноспособность на мировом авиационном рынке ( если, сильно покривя душой назвать влиянием навязывание братьям по соцлагерю наших жутко нерациональных, неудобных для пассажиров и неэкономичных ТУ и Илов), но сейчас государство немного приподняло голову после лихих девяностых, и опять зазвучали мотивы про то что мы должны быть “впереди планеты всей”. Но дело в том, что СУПЕРДЖЕТ – это самолет, который был бы актуален году в 1997, 1998. А сейчас, рассуждать о том, что он займет свою нишу на рынке МИРОВЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК – как минимум наивно. Я немного знаком с техническими характеристиками самолетов, и , поверьте – В ПРИРОДЕ НЕ СУЩЕСТВУЕТ ТАКОЙ ПРИЧИНЫ, ПО КОТОРОЙ ВЕДУЩИЕ МИРОВЫЕ АВИАПЕРЕВОЗЧИКИ ОТКАЗАЛИСЬ БЫ ОТ BOEING и AIRBUS в пользу SUPERJETа! Нет, конечно наши отечественные перевозчики его обязательно приобретут, так как сейчас крупный бизнес “прислушивается к рекомендациям из Кремля”, но говорить о перспективах его на мировом рынке – просто смешно. И исходя их этого, все перспективы получить огромную, раздутую, но при этом убыточную корпорацию, которую государство будет поддерживать и спонсировать, за счет нефтяных доходов, вероятны как никогда. Свою нишу на самолет займет даже на нашем рынке – флот воздушных судов в России уже давно нуждается в обновлении, но это никак не будет связано с эффективностью бизнеса авиастроительной госкорпорации. Но что бывает, когда нефтяные доходы заканчиваются? В прочем, я думаю, все прекрасно понимают реалии планово распределительной экономики, существовавшей в СССР. И вот именно такой путь развития Российской экономики пугает больше всего.

Думаю, что бизнес и экономика, должны существовать отдельно от политики. Государство самый неэффективный собственник – и это давно доказано. И уж никак не влияет это на державность – поверьте мне. Американцы, поняв в 70-х, что их легковое автомобилестроение не справится с Японским, добровольно отдали эту нишу и даже пустили Японских производителей в США. Но при этом, в сегменте крупнотоннажных грузовиков им нет равных в мире, а в Америке они фактически уничтожили систему железнодорожных грузовых перевозок.

Помимо примера с СУПЕРДЖЕТОМ, можно привести много других примеров, подтверждающих очень недальновидный подход к бизнесу у нас в стране. Один АВТОВАЗ чего стоит – а ведь предприятие, которое уже почти 50 лет не может выпустить ни одного нормального автомобиля, должно умереть само по себе без всякой поддержки и сожаления. Но у нас все идет наоборот – поднятие пошлин на ввоз иностранных автомобилей и прочие “адекватные рыночные меры”. Это и Роснефть с Внешторгбанком, которые провели образцово-показательное “народное IPO”, но при этом акции Роснефти толком начали расти к концу 2007 года, а акции Внешторгбанка, вообще сейчас ниже цены размещения. Но они спокойно и уверенно раздувают бизнес, скупают всевозможные активы ( порой без всякой оценки качества и экономической эффективности), потому что у них есть самое главное – ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОДДЕРЖКА.

Так что выводы на мой взгляд очевидны – в отношении того, стоит ли приобретать и надеяться на акции государственных предприятий. Законы бизнеса все равно берут свое ( пример с тем же Внешторгбанком), сколько бы государство не покровительствовало. Поэтому думайте, думайте, и еще раз думайте. Но все таки, при выборе ценных бумаг нужно руководствоваться экономическими, а не политическими соображениями.

Ну что, праздники заканчиваются, начинаем наши ратные труды!